汽車(chē)無(wú)人駕駛?cè)绾伟l(fā)展？車(chē)用PA610聚酰胺塑料迎來(lái)發(fā)展風(fēng)口
     隨著近年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步快速發(fā)展，“以塑代鋼”的呼聲不斷高漲，車(chē)用塑料正逐漸成為塑化界的新寵。此外，近年來(lái)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的主流趨勢(shì)也要求各大車(chē)企注重汽車(chē)輕量化、布局新能源汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

     大勢(shì)所趨：汽車(chē)減重輕量

     汽車(chē)輕量化是一個(gè)系統(tǒng)化過(guò)程，簡(jiǎn)單地針對(duì)某個(gè)零件進(jìn)行單獨(dú)減重顯然是行不通的，局部重量的變化甚至還有可能會(huì)影響到汽車(chē)的其他部位。目前我們一般是采用“不用＋少用或替代”的實(shí)現(xiàn)路徑，通過(guò)去除無(wú)用零部件、少用冗余設(shè)計(jì)和使用更輕的新型材料使得汽車(chē)的整體重量能夠得以減少。

     目前汽車(chē)輕量化技術(shù)主要分為三個(gè)方面：結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、輕量化材料應(yīng)用和采用先進(jìn)制造工藝。其中，采用輕量化的替代性新型材料是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同且前景較為可觀的輕量化技術(shù)。在高強(qiáng)度鋼、鋁鎂合金、改性塑料和復(fù)合材料等眾多輕量化材料中，車(chē)用工程塑料可以說(shuō)是低調(diào)“上位”。

     低調(diào)“上位”：車(chē)用工程塑料

     當(dāng)前汽車(chē)輕量化頗為有效的解決方案就是通過(guò)在整輛車(chē)上采用更輕的零部件來(lái)減輕重量，但是這對(duì)材料的質(zhì)量要求也隨之提高，在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下，還需盡可能地降低汽車(chē)的重量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。

     改性塑料和復(fù)合材料相比金屬材料具有更低的密度和更高的比強(qiáng)度，而塑料還具有重量輕、耐腐蝕、耐沖擊、隔音隔熱、成本低易加工等諸多特點(diǎn)，能夠同時(shí)滿(mǎn)足降低整車(chē)重量和成本兩方面的需求。

     改性塑料早期主要應(yīng)用于汽車(chē)的內(nèi)外裝飾，隨著纖維增強(qiáng)塑料的應(yīng)用，如今已經(jīng)應(yīng)用到了汽車(chē)的結(jié)構(gòu)件上，特別是碳纖維復(fù)合材料技術(shù)的發(fā)展，使得基于改性塑料和復(fù)合材料的汽車(chē)輕量化整體解決方案成為可能。塑料在汽車(chē)上的應(yīng)用也正在由飾件向外飾件、車(chē)身面板和結(jié)構(gòu)件擴(kuò)展。

     一輛經(jīng)過(guò)輕量化設(shè)計(jì)的汽車(chē)上，我們或許不難發(fā)現(xiàn)車(chē)身的保險(xiǎn)杠、輪罩、牌照板、儀表盤(pán)、門(mén)板等零部件基本由工程塑料支撐，甚至是在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管和離合器等部位，我們或許也可以看到各類(lèi)改性塑料的蹤跡。

     改性塑料在汽車(chē)工業(yè)的作用和地位越來(lái)越明顯，聚丙烯(PP)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)、聚酰胺(PA)、聚碳酸酯(PC)、聚甲醛(POM)、聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、加強(qiáng)型聚氨酯(PRT)和聚氯乙烯(PVC)等塑料在汽車(chē)上得到了廣泛的應(yīng)用，車(chē)用塑料迎來(lái)發(fā)展風(fēng)口。