在技術進步、政策支持、資本青睞、基礎設施建設日益完善、消費者環(huán)保觀念逐步增強的綜合作用下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景看好。而據(jù)2016年10月中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，到2020年、2025年、2030年，整車質(zhì)量需比2015年分別減重10%、20%、35%。中國作為全球重要的新能源汽車市場，新能源汽車產(chǎn)量快速增長，對輕量化技術的依賴進一步加大，國內(nèi)車用改性塑料用量勢必也將迎來大幅增長。

     從目前的技術來看，未來幾年電動汽車將是新能源汽車的主要形式。而電動汽車的充電時間長而續(xù)航里程又不及燃油車一直是其被人詬病的短板，如果要在搭載電量不變的前提下提高續(xù)航里程，就必須要通過提高效率來實現(xiàn)。電動汽車的電池重量除非找到了能量密度更高的材料或者改變現(xiàn)在的鋰離子電池體系，否則很難降下來，因此減輕車身、內(nèi)飾、底盤等的重量成為了其輕量化的基礎方案。

     電動汽車充電基礎設施：鑒于充電電壓和電流越來越高，用于消除產(chǎn)生的熱量的導熱熱塑性塑料也變得越來越重要，而充電插座則通常需要優(yōu)異的耐火性、機械強度和良好的膨脹特性。PA6化合物具有高填料含量、優(yōu)異的伸長率和加工特性，是充電插頭附近部件的理想選擇。充電墻盒的潛在新應用包括蓋子和結構部件，作為可見部件，蓋子不僅要易于上漆和耐候，還要抗紫外線，而且不易翹曲，例如PC和PBT的非增強混合物。

     搖枕：搖枕上裝有一個主動可控單元，由四個主動格柵擋板組成，確保向發(fā)動機冷卻系統(tǒng)按需供應空氣。作為混合墊枕的塑料部件，PA6主要優(yōu)勢在于：組件包含幾個直接螺紋連接，更具成本效益；螺紋連接更穩(wěn)定，使用壽命更長；能夠承受格柵百葉窗關閉時產(chǎn)生的熱負荷等。而PA6的高流動性，則是使具有絲狀幾何形狀的部件區(qū)域可以設計成較薄的壁，可明顯減輕重量。

     全塑料跑車制動踏板：汽車工業(yè)振動技術和塑料應用的全球供應商博格埃拉斯金屬有限公司與朗盛高性能材料(HPM)業(yè)務部門密切合作開發(fā)的全塑料制動踏板具有高機械強度和非常低的重量，這歸功于熱塑性復合材料的設計。電池電動跑車的制動踏板采用PA6基體的復合結構，其內(nèi)部包含單向纖維層和織物層，內(nèi)層賦予了組件出色的拉伸和彎曲強度。膠帶是薄塑料條，具有單向取向的高強度連續(xù)纖維系統(tǒng)，嵌入熱塑性基質(zhì)中。帶有玻璃纖維粗紗的多根膠帶用于制動踏板，以加固部件的底部。

     從原材料商到汽車整車制造，輕量化概念對汽車行業(yè)的入侵已經(jīng)滲透到汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈，越來越多的材料企業(yè)加入到汽車領域，搶占市場。不過，時至今日，汽車輕量化依然還存在不少技術難點和產(chǎn)業(yè)化難題，對于材料企業(yè)而言，只有不斷地尋求創(chuàng)新和突破，才能適應行業(yè)的這種趨勢，在激烈的競爭中脫穎而出。