如今汽車專用改性塑料的使用，還遠元未達到飽和的程度。比如僅塑料保險杠就占到了約42%汽車塑料總用量，而塑料前端框架的使用也是近些年才流行起來，國內(nèi)至今還沒有建立健全的相關檢測標準，由此可見汽車專用改性塑料多元化發(fā)展的目標還遠沒實現(xiàn)。而從材料類別的層面看，聚丙烯PP改性塑料(32%)，聚氨酯PA改性塑料(17%)和聚氯乙烯PVC塑料(16%)占汽車總高性能塑料的約66%，新型車用塑料的使用還有進一步提升空間。     由于碳纖維材料成本居高不下，目前汽車狀改性塑料的市場機遇就落到了以下新材料上：聚甲基丙烯酸甲酯、長玻纖增強PP聚丙烯材料、熱塑性復合材料、生態(tài)塑料或生物塑料等。
     聚甲基丙烯酸甲酯，具有高透明度，低價格，易于機械加工等優(yōu)點，是平常經(jīng)常使用的玻璃替代材料。廣泛用于儀器儀表零件、汽車車燈。
     長玻纖增強聚丙烯材料可應用于儀表板，門模塊，前端模塊，尾門以及需要平衡尺寸穩(wěn)定性，耐熱性和重量優(yōu)化的其他內(nèi)部和半結(jié)構(gòu)應用。
     眾所周知，生態(tài)塑料或生物塑料是過去十年發(fā)展最快的材料行業(yè)之一，比如第四代馬自達MX-5Miata(2015)的小型內(nèi)飾上就使用了自家開發(fā)的生物材料，隨后CX-9等重磅車型中也開始跟進使用。
     看好生物材料的不僅馬自達一家，比如早在2016年年中，福特汽車公司就順利成為全球首個以二氧化碳為原料，開發(fā)配方并測試新型發(fā)泡材料與塑料部件的汽車制造商。研究人員預計未來五年內(nèi)這些新型生物材料將被正式用于福特汽車量產(chǎn)車型上。根據(jù)BCC調(diào)查公司研究報道預測，這類品將在2020年將達610萬噸左右的規(guī)模，未來汽車零部件專用改性塑料的發(fā)展趨勢，無線可期。